地铁抗拔桩施工（地铁抗拔桩施工步序图）
本文目录一览：
1、修地铁遂道里为什么要打桩?2、结合南京地铁建设谈盾构隧道施工?3、抗拔桩的施工要求有哪些???4、最新进展!广州地铁八号线北延段全部车站完成封顶5、南京地铁1号线软土隧道施工?6、桩基础施工步骤【浅谈桩基施工的相关问题及其施工技术】修地铁遂道里为什么要打桩?
要。因为高铁海底隧道打桩可以增强高铁海底隧道的稳定性，所以高铁海底隧道要打桩。
第一打孔，可以查看地质情况，防止出现土质不适合问题。第二打孔，可以测算出成本费用，对整个工程都有一个把握。第三打孔，可以做前期工作，后期可以直接用这几个点。
修地铁要在马路上打洞主要是因为地铁的线路通常敷设在地下隧道内，打洞是为了进行支撑和加固，以增加隧道的承重能力，使地铁运行更安全。
其使用的主要设备有桩架、桩锤、动力设备等。常用的桩锤有落锤、单动汽锤、双动汽锤和柴油锤等四种。落锤的锤体用铸铁做成，重量为250～2000千克，用人力或卷扬机提升，靠锤体自由下落的冲击能量打桩。
结合南京地铁建设谈盾构隧道施工?
1、南京地铁1号线盾构区间隧道单线推进长度为9km，分三个标段，分别由4台盾构掘进。
2、南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶最小距离为67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属首次，多次召开专家会进行论证。
3、在水下隧道工程中，采用近15米超大直径盾构机施工的项目，我国仅有三个：已经建成的上海长江隧道、上海中上路隧道和南京长江隧道。从技术含量看，南京长江隧道是技术难度最高、水土压力最大、地质条件最为复杂的深水隧道。
4、隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。
5、盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
6、随着盾构刀盘破除洞门缓缓而出，南京地铁七号线尖山路口站尧化新村站盾构区间左线顺利贯通。
抗拔桩的施工要求有哪些???
对于受水平荷载的桩，主筋不应小于8φ12；对于抗压桩和抗拔桩，主筋不应少于6φ10；纵向主筋应沿桩身周边均匀布置，其净距不应小于60mm。
抗拔桩设计时都必须满足三方面要求：其一是抗拔桩基必须是安全的和适用的，其二是抗拔桩基设计必须是合理的，其三是抗拔桩基设计必须是经济的。
抗拔桩检测规范要求是：第一，抗拔桩检验的规范要求是不能少于三根，但如果施工的工程砖的总数是小于50根的，那检测的数量也不能小于两根的。
深基坑抗拔桩旋挖钻孔灌注桩技术交底内容介绍 护筒的制作与埋设 护筒材料选用厚为4mm钢板制作，顶部焊加强筋和吊耳，开出浆口，护筒制作长度2～4m，直径较桩径大0.2m。
单桩竖向抗压静载试验，确定单桩竖向抗压极限承载力，判定竖向抗压承载力是否满足设计要求，通过桩身内力及变形测试、测定桩侧、桩端阻力；验证高应变法的单桩竖向抗压承载力检测结果。
施工上无区别，二者均要保证有效桩长、桩顶设计标高、进入桩端持力层的深度满足设计要求。桩身构造上有区别：抗拔桩为预制桩时尽量少设接头，最好不设接头，并且接头质量要保证；抗拔桩为灌注桩时桩身要求通长配筋。
最新进展!广州地铁八号线北延段全部车站完成封顶
号线换乘4号线。根据百度地图查询可知，从火车站步行290米到广州火车站上车乘坐前往文冲方向的地铁5号线到达车陂南站下车之后换乘前往南沙客运港方向的地铁4号线到达蕉门站下车，步行550米即可到达南沙区。
广州彩虹桥地铁站是位于广州8号线北延段，并且根据最新的消息，将于近日移交运营调试，有望在年底投入运营服务，关于具体的建设消息以及相关的详情，下面一起来了解下。
地铁8号线北延段 广州地铁8号线会成为一条L形的放射线，北延线从北部的_心站至凤凰新村站，预计2019年底开通。 站点信息： 最新进展：截至2018年12月底，全线土建工程累计完成70%，_心车辆段累计完成91%。
广州地铁6号线文化公园站为地下三层双柱三跨矩形框架结构，8号线文化公园站分为车站右线明挖部分和车站左线站台层暗挖隧道两部分：车站明挖段为地下四层单柱双跨矩形框架结构。
广州地铁3号线番禺广场往天河客运站首班车是6：00，末班车是22：55；天河客运站往番禺广场方向首班车是6：10，末班车是23：30。
广州8号线江高站的具体开通时间目前还没有官方消息。但是，根据搜狐网官方资料显示，广州8号线北延段以及规划中的路线，北延工程包含江高站，预计线路长约17公里，将在2023年建成，陆续开通。
南京地铁1号线软土隧道施工?
1、南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶最小距离为67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属首次，多次召开专家会进行论证。
2、南京地铁1号线盾构区间隧道单线推进长度为9km，分三个标段，分别由4台盾构掘进。
3、最新消息2022年5月27日，南京地铁1号线北延工程燕子矶站～笆斗山站盾构区间右线隧道顺利贯通，至此，南京地铁1号线北延工程全线盾构区间实现双线贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础。
4、南京地铁1号线建设初期困难重重，时任地铁指挥部指挥长的戴永宁副市长针对当时地铁建设的实际，归纳出五大难点：一是协调难度大，工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，不可避免地会遇到一系列的矛盾。
5、从80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构用于地铁区间隧道的施工。
桩基础施工步骤【浅谈桩基施工的相关问题及其施工技术】
1、．应根据现场环境状况采取降噪声措施；城区、居民区等人员密集的场所不应进行沉桩施工。4．对地质复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。
2、钻孔定位：施工过程中采用联测，复测方法以控制桩位。
3、桩孔深度超过12m时宜采用混凝土导管连续分层浇灌，振捣密实。一般浇灌到扩底部的顶面，振捣密实后继续浇筑以上部分。